合資汽車企業(yè)加速發(fā)動機配套能力建設
上海交通大學汽車工程研究院院長許敏表示，中國汽車市場還有長期的增長空間。從全球汽車擁有量上看，美國千人擁有汽車800多輛，德國、日本、法國千人汽車擁有量也非常高，韓國更是突飛猛進。反觀我國東部發(fā)達地區(qū)千人汽車擁有量不足200輛，全國平均水平為千人汽車擁有量不足100輛。因此，我國的汽車市場發(fā)展是不存在問題的，未來10年左右還是市場發(fā)展期，然后才會進入到像歐美一樣的飽和期。
正是由于對中國汽車市場前景看好，多家合資汽車企業(yè)紛紛加速以發(fā)動機為代表的汽車零部件配套設施建設步伐。
今年4月初，一汽—大眾成都發(fā)動機廠正式建成投產(chǎn)，標志著一汽—大眾在成都“核+芯”全產(chǎn)業(yè)鏈布局形成。至此，一汽—大眾實現(xiàn)了從動力總成到整車制造再到供應鏈體系的完善，以及三大基地完整汽車產(chǎn)業(yè)布局的進一步發(fā)展。
一汽—大眾成都發(fā)動機廠于2011年7月破土動工，按照德國大眾汽車集團最新的“完美工廠標準”進行整體規(guī)劃建設，生產(chǎn)工藝與設備均達到國際領先水平。廠區(qū)總占地面積16萬平方米，共有員工900名，主要生產(chǎn)德國大眾汽車集團最新開發(fā)的EA211發(fā)動機，年產(chǎn)能45萬臺，能有效解決一汽-大眾三大生產(chǎn)基地在動力總成供應上的瓶頸，還為德國大眾康采恩集提供支持，對一汽—大眾2015年實現(xiàn)年產(chǎn)銷超過180萬輛的目標具有重要意義。同時，作為中國第一款能夠達到歐5標準并實現(xiàn)量產(chǎn)的發(fā)動機，EA211在成都投產(chǎn)將幫助大眾汽車“藍驅技術”在中國更為廣泛的應用推廣。
近日，華晨寶馬也宣布了新的發(fā)動機生產(chǎn)提升計劃，將利用自籌資金在緊鄰華晨寶馬沈陽鐵西新工廠的新址，建設一座新發(fā)動機生產(chǎn)工廠。未來幾年，華晨寶馬將在中國的發(fā)動機生產(chǎn)能力提升到每年40萬臺，并全面提升零部件的國產(chǎn)化率，履行全面本土化進程。
華晨寶馬新發(fā)動機工廠一期計劃于2013年動工，2015年投產(chǎn)。新發(fā)動機工廠包括鑄造車間、機械加工車間缸體加工、曲軸加工、缸蓋加工和發(fā)動機裝配車間等生產(chǎn)設施。建成后，將生產(chǎn)BMW最先進的發(fā)動機產(chǎn)品，未來產(chǎn)品也計劃全部供應給華晨寶馬的國產(chǎn)車型使用。
據(jù)悉，汽車發(fā)動機主要由五大部件構成，而目前華晨寶馬生產(chǎn)的N20發(fā)動機有三大部件實現(xiàn)了本地生產(chǎn)，包括曲軸、凸輪軸和連桿。新發(fā)動機工廠投產(chǎn)后，計劃所有關鍵的五大部件都在中國進行鑄造、生產(chǎn)，包括缸體和缸蓋。這也意味著，華晨寶馬發(fā)動機真正實現(xiàn)全工藝在中國進行生產(chǎn)，比整車本土化生產(chǎn)的程度還要高一些。
專家表示，多家合資汽車企業(yè)紛紛加快以發(fā)動機為代表的汽車零部件配套設施建設，既可以完善產(chǎn)品供應鏈，真正實現(xiàn)與整車企業(yè)的配套，又可以降低成本以實現(xiàn)核心部件的國產(chǎn)化，以此提升產(chǎn)品的競爭力。此舉將對自主品牌汽車企業(yè)和國內零部件企業(yè)帶來沖擊。
跨國汽車零部件企業(yè)擴大產(chǎn)能
在剛剛結束的上海國際車展上，法國汽車零部件巨頭法雷奧集團宣布將擴大在華投資，到2015年法雷奧中國銷售額預計將翻番，中國將成為法雷奧最大的海外市場。自從1994年進入中國市場以來，法雷奧已經(jīng)成功搭上中國汽車市場高增長的“班車”。2012年，法雷奧集團全球銷售總額達到118億歐元，其中法雷奧中國銷售額突破100億元，占法雷奧集團銷售額的10%，中國市場訂單量占18%.
美國汽車零部件企業(yè)伊頓車輛集團在上海國際車展上也宣布要在中國擴大產(chǎn)能。伊頓車輛集團中國區(qū)總經(jīng)理尚爾兵表示，進一步擴大產(chǎn)能有助于實現(xiàn)伊頓中國市場的增長目標。伊頓車輛集團將和國內外汽車企業(yè)共同協(xié)作，開發(fā)針對中國市場的技術解決方案。伊頓車輛集團山東濟寧制造工廠將擴大兩倍產(chǎn)能，以滿足中國市場對氣門和氣門驅動機構產(chǎn)品和技術不斷增長的需求。山東濟寧是伊頓在中國的重要基地，1993年伊頓進入中國市場并在濟寧設立首家制造企業(yè)。據(jù)悉，濟寧工廠擴建項目已于今年啟動，預計2014年3月正式投入運營。該工廠將為中國市場的乘用車、輕型商用車、中型和重型卡車客戶提供氣門和氣門驅動機構。
專家表示，長期在全球汽車領域摸爬滾打的跨國汽車零部件企業(yè)紛紛加快在中國市場投資、布局，主要是期待高投入迎來高回報，表明其對未來中國汽車市場的信心。盡管我國汽車市場增速放緩、競爭壓力逐漸增大，但多數(shù)跨國汽車零部件企業(yè)仍然認為中國汽車市場存在較大發(fā)展空間。同時，擁有技術、管理和品牌優(yōu)勢的跨國汽車零部件企業(yè)在我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的技術升級中獲益匪淺，其深入中國市場投資的步伐正在加快。
國內汽車零部件企業(yè)當自強
汽車制造是一個國家整體制造業(yè)水平的體現(xiàn)，汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對整個汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展舉足輕重。整車企業(yè)通過與汽車零部件企業(yè)的深度合作，不僅能保證汽車零部件的供給，同時也有助于提升汽車零部件企業(yè)的技術水平和質量標準。
然而，據(jù)統(tǒng)計，目前外資品牌的零部件占據(jù)我國汽車零部件市場50%的份額，且在中高端市場處于主導位置，獲取了超過70%的利潤，這對我國汽車及零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展極為不利。
許敏認為，出現(xiàn)這種局面的原因，一是國內汽車零部件企業(yè)安于現(xiàn)狀，我國大部分汽車零部件企業(yè)是民營企業(yè)，看不到風險，“小富即安”，不愿意進行技術和管理方面的投資，向高附加值發(fā)展；二是企業(yè)的技術能力有限，國外的汽車零部件企業(yè)都有非常強大的專業(yè)研發(fā)團隊，而國內的汽車零部件企業(yè)把大部分精力都用于生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)，沒有太強的技術能力；三是政府一直強調對整車企業(yè)進行大力支持，忽視了汽車零部件產(chǎn)業(yè)的重要性，而整車企業(yè)大多是購買跨國汽車零部件企業(yè)的產(chǎn)品。跨國汽車零部件企業(yè)對國內汽車零部件企業(yè)打壓嚴重。
知名汽車評論員賈新光表示，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)必須要擁有自主的設計、研發(fā)和集成能力，也必須與其他產(chǎn)業(yè)一樣，形成集團化規(guī)模優(yōu)勢。培養(yǎng)龍頭企業(yè)是我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)做大做強的必由之路，加快結構調整實現(xiàn)資源整合刻不容緩。我國汽車零部件企業(yè)一方面應以并購、合資作為防御跨國汽車零部件企業(yè)沖擊的第一道措施，以保證企業(yè)市場份額穩(wěn)定；另一方面應加強自主研發(fā)以擴大產(chǎn)能，提高企業(yè)競爭力。
許敏表示，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)要做大做強，需要政府相關部門的高度重視和大力扶持。中國的汽車產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉型升級、打造真正的汽車強國，政府應該將關注的重點從整車企業(yè)轉向汽車零部件企業(yè)，把核心汽車零部件的研發(fā)提升到國家戰(zhàn)略層面，重點扶持有創(chuàng)新、基礎好、管理水平高的汽車零部件企業(yè)做大做強。促進產(chǎn)學研結合，建立社會資源投資汽車零部件企業(yè)的渠道。政府應促進國內汽車零部件企業(yè)的資源整合，建立整車企業(yè)和零部件企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟關系。同時，政府相關部門應鼓勵整車企業(yè)多采用自主品牌的零部件產(chǎn)品，加強零部件企業(yè)的交流合作。
